封面新闻记者 欧阳宏宇开yun体育网

在新一轮科技和产业创新的推动下，新质坐蓐力正成为拉动经济增长的进击引擎。本年的寰球两会上，东谈主形机器东谈主、新动力行业、智能扶助驾驶等前沿技能则是不少代表、委员热议的焦点。

3月5日，2025年寰球两会照旧崇拜拉开帷幕。第十四届寰球东谈主大代表、小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏向寰球两会提交了四项聚焦智能化技能期骗的建议，主要围绕东谈主形机器东谈主、低速无东谈主驾驶、智能驾驶保障、低空经济四大领域。

建筑健全东谈主形机器东谈主产业技能分级

加速买卖化栽种和范畴化增长

在2025年春晚舞台上，一批登台饰演扭秧歌的东谈主形机器东谈主惊艳全场，并连忙在大江南北走红。在国度一系列计谋推动下，我国东谈主形机器东谈主产业关节身手的技能研发不停冲破，但由于技能创新扩散存在一定的滞后性，企业所研发的机器东谈主还存在不小的代际差。

在何小鹏看来，机器东谈主可鉴戒我国新动力汽车产业早期的市集培育和彭胀指示，将其分为从“全齐由东谈主限制”的L1级到“全齐自主智能”的L5级五个智能品级，并将“具身智能和检会监督”的L3级界说为可量产、可达成买卖价值的低级阶段。

“行业通过市集彭胀计谋的指令和复旧，加速东谈主形机器东谈主市集的培育和需求后劲的开释。”何小鹏建议，可针对现时智能化进度高、AI才调强且具有较高端价值的L3级别东谈主形机器东谈主，制定相应的扶抓计谋，加速东谈主形机器东谈主买卖化栽种和范畴化增长。

推动死亡场景无东谈主驾驶先行敞开

达成智能驾驶“混行”软着陆

说明工信部数据，2024年上半年我国L2级自动驾驶汽车渗入率已达到55.7%。跟着自动驾驶技能的栽种，泊车场等低速环境已成为自动驾驶的一个进击期骗场景。行业中，不少车企正在研发称心低速L4级别自动驾驶，且不错量产的新一代汽车。

对此，何小鹏合计，在低速自动驾驶领域，相配是泊车场景中，我国已具备一定的技能基础和期骗条目。他建议，在整车硬软件条目具备，而且云霄可安全监管的情况下，允许开展泊车场无东谈主驾驶低速泊车和低速取车的才调评估和试运营。

“通过死亡场景的无东谈主驾驶先行敞开，不错为社会公众提供一个妥贴和招供的经由，达成存东谈主驾驶和无东谈主驾驶混行的软着陆。”何小鹏暗示，通过审核备案和批量推送的探索，不停优化关连圭臬，积存处治指示，推动无东谈主驾驶技能产物买卖化落地，达成从低速到高速、从阻塞到敞开的渐渐发展。

完善智能驾驶职守认定

加速智能汽车高质地发展

如今，在谈路上行驶的不少车辆齐配备了智能扶助驾驶系统，但驾驶主体由“东谈主”向“机器”诊治，仍然让不少车主“不宽解”。究其原因，照旧适配的保障产物空缺，职守认定磨蹭等问题。

对此，何小鹏建议，行业把握部门应完整事故职守认定体系，进一步加速鼓动《谈路交通安全法》改换责任，明确不同级别智能驾驶汽车在事故职守中的分歧原则，制定具体的事故职守认定范畴与融合圭臬，以幸免职守认定的磨蹭与争议。另一方面，饱读动车企与保障公司连络开采适配产物。

此外，面向智能汽车与低空经济勾搭而产生的“涟漪汽车”产物，小鹏汽车、沃飞漫空、长安汽车等企业均已在布局。不外，由于eVTOL航空器在策画和技能上的独有性，与传统航空器存在权贵各异，现存的驾驶员禀赋认证体系无法称心其要求。

何小鹏据此残酷建议，加速构建eVTOL航空器驾驶员禀赋认证处治体系。比如开yun体育网，民航局应尽快开展关连研究，补充完善现存驾驶员处治关连的礼貌和轮番，为航空器的安全、告成运转作好前期准备。